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역시 페라리로 간 드라이버중 행복한 드라이버는 없네 ㄷㄷ

remi5852

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루이스 해밀턴이 결국 페라리에 대해 입을 열었어요.<img src="https://v-llage.s3.ap-northeast-2.amazonaws.com/image/1747486326355_undefined" style="width: 600px;" class="fr-fic fr-dib">&quot;중요한 것은 트랜지션이 아니라 퍼포먼스입니다. 주사위를 굴려서 한 패드를 붙이면 효과가 있고, 다른 패드를 붙이면 효과가 없는 식의 복권입니다. 내일 뭔가 해결책을 찾았으면 좋겠고, 확실히 노력하고 있습니다.&quot;차량의 브레이크 패드 편차가 심하다는 걸 애둘러서 표현한 것 같네요. 루이스 해밀턴의 전략은 전통적으로 레이트 브레이킹 - 프론트 타이어를 압박 - 리어 회전을 하는 전형적인 후반 중심 코너 진입 스타일인데 페라리 차량들은 대부분 롤링이나 피치각이 적어서 이런 스타일과 맞지 않다고 해요.거기다 페라리 차량 특유의 리어 밸런스의 문제가 해밀턴의 성적을 저하시키는 요인이거든요.해밀턴은 초기 차량 빌딩때부터 고속 코너의 리어 그립 부족을 꾸준하게 호소했어요.미끌....아니 르끌레르는 이 부분에 대해서 액셀 컨트롤을 더 미세하게 해서 적응했지만 해밀턴은 이 스타일대로 운전을 해오지 않았기 때문에 어려워 하는 것 같습니다.그리고 해밀턴은 메르세데스 시절에 오랫동안 사용해온 카본 인더스트리 브레이크 시스템을 써왔는데 페라리는 전통적으로 브렘보 브레이크를 써요.문제는 물리적 물성 차이로 인해서 카본 브레이크는 꾸준한 감속 성능을 내주는데 반해 브렘보 브레이크는 성능에서 들쭉날쭉한 성능을 보여줘서 이 부분에 어려움을 느끼고 있다고 해요. 사실 해밀턴의 은퇴 루머도 돌고 있는 상황이라 이번 시즌의 차량 적응 문제가 해밀턴의 선수생활 변수가 될 것 같아요.