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이 글은 로에님이 스스로 터득하신 &#39;브레이크를 살짝 밟고 코너를 돌면 더 빠르게 돌 수 있다&#39;에 대한 이론적 배경을 제공하기 위해 작성되었습니다 차가 가속을 하면 몸이 뒤로 쏠리고, 감속을 하면 앞으로 쏠리죠?아주 같지는 않지만, 비슷한 원리로 브레이킹 시에는 차량의 앞타이어에 가해지는 무게가 증가합니다이로 인해 앞타이어의 접지력(그립), 즉 땅을 붇잡는 힘도 증가, 그러므로 이를 적절히 활용하면 더 빠르게 코너를 돌 수 있게 되죠물론 반대로 이 상태에선 뒷 타이어의 그립은 감소하고, 심지어는 네 바퀴의 총 그립의 합도 감소합니다만, 코너 진입부터 가속 직전까지는 앞 타이어의 그립이 상대적으로 중요하기에 종합적으론 이득이 되는거죠불필요한 그립을 필요한 곳으로 옮겨준다고 생각하면 될지두 반대로 가속할 땐 하중이 뒤로 쏠리는데, 어쩌피 rx-7은 뒷바퀴로 힘을 전달하기에 그저 적당히 미끄러지기 직전까지(혹은 감당 가능할 정도로만 미끄러질 정도로) 엑셀을 밟아주기만 하면 됩니다 이게 바로&nbsp;하중 이동(정확히는 앞뒤 방향으로의 하중 이동) 여기서 주의해야 할 건, 브레이킹으로 속도를 줄이는 데에도 접지력이 사용되고 있으므로브레이킹에 쓰는 접지력 + 코너링에 쓰는 접지력이타이어의 총 접지력과 같거나 작아야 한다그러므로풀 브레이킹 후 코너에 진입하며 핸들을 돌리는 만큼 브레이크를 풀어주다, (트레일 브레이킹)10%정도에서 유지해 적절한 하중만 앞바퀴에 유지하다 (하중 유지)가속할 때는 반대로 핸들을 푸는 만큼 엑셀을 밟아주기이게 이상적인 하중이동을 활용한 운전이고사실 로에님은 몇몇 코너에선 이미 이렇게 하고 계시죠 이 글을 쓰는 이유는 &#39;이렇게 해라&#39;가 아니라, 로에님이 발견한 테크닉에 대해 이론적 배경을 제공하여 더 다양하게 써먹으실 수 있도록 돕기 위함입니다 사실....사실은 이건 알려드리지 않으려 했습니다아니, 이것뿐 아니라 훈수를 최대한 안하려 했죠보통 뉴비 레벨에선 라인과 가감속 시점 숙지가 우선이고, 거기에 집중하기도 바빠 이런건 알려줘도 제대로 활용하기 힘들꺼라 생각했거든요근데 로에님은....이걸 혼자 터득하셨죠.... 그것도 이론적 기반도 없이.....특히 브레이크를 10% 정도만 의도적으로 유지하며 코너링 스피드를 높인다....이건 2~3년 타고도 스스로 발견해내지 못하는 경우도 많은걸로 알고 있어요이걸 우연히 느끼고, 의식하고, 심지어 활용하려고 연습까지 ..... 드라이빙을 시작한지 한달도 안된 사람이.....이니셜 D에서 타쿠미가 딱 이랬는데 말이죠 어쩌면 진짜....로에님의 재능은 생각보다 대단하실지도.....그리고.... 지금 드라이빙을 할때 엄청난 열정과 집중력을 쏟고 계시기 때문에 발견해낼 수 있던 거라고 생각해요그래서 로에님이 &quot;어? 브레이크 살짝 밟아주면 차가 더 잘 도네? 연습해보자!&quot;라고 하셨을때.... 보면서 감동했었어요....살짝 울컥함....암튼 기왕 발견하신 김에 원리를 알려드리면 더 잘 써먹으시겠다 싶어 글 한번 써 봤습니다 일단 이 글은 여기서 끝내고내일 오전쯤 절망편으로 돌아오겠습니다원래 오늘 다 쓰려 했는데....글이 날아갔어ㅠㅠ과격한 제목에 비해 생각보다 막 그런건 아니니 넘 걱정하지 마시고 그럼 방송에서 봐요~ 아참 가기 전에하중이 앞으로 가면 뒤 타이어 그립이 준다고 했죠?이게 차가 돌아버리는(스핀) 이유가 될 수도 있어요중저속 코너보단 고속 코너에서 가끔 그러시던데차가 돌았는데 난 가속페달을 밟은적이 없다? 그러면 이 원인을 의심해보세요해결법은....이전보다 브레이크 살짝 더 일찍 밟은 다음 코너 중간에선 전에 스핀했을 때보다 좀 더 브레이크를 적게 밟기 정도....?그럼 진짜 바이~